[sticky post]Sticky
metfor
Это дневник о том, как я решил изменить жизненный вектор и стать пилотом. Поначалу я писал только для себя, чтобы на пенсии можно было не сочинять мемуары, а просто сделать copy-paste, но потом пришла мысль, что кому-то это может быть интересно. Поскольку пишу я не для газеты "Правда", то политкорректностью себя не ограничиваю. Дабы не будоражить этим еще неокрепшие умы, почти все посты "по делу" имеют статус "для друзей" и недоступны для неавторизованного просмотра.

С Новым Годом!
metfor
Предновогоднее утро было встречено в Вильнюсе. Будильник с вечера был поставлен на 7:00, что является неслыханной роскошью, учитывая наши обычные короткие ночевки.
Read more...Collapse )

OCC
metfor
Совершенно неожиданно удалось побывать в самом сердце авиакомпании airBaltic - OCC, что есть Operations Control Center, а точнее диспатчерская служба. Есть хороший рекламный ролик о ней:

Мы пообщались с супервайзером-диспатчером, который поведал о некоторых особенностях системы планирования, показал изнанку планирования полетов и рассказал, как они работают. Честно говоря, очень впечатлило. Люди не просто знакомы с матчастью, они знают ее также, как и пилоты.
Оптимизация достигла такого уровня, что диспатчер анализируя погоду может подгадать нужный слот, экипаж с соответствующим минимумом, более "выгодный" самолет для каждого рейса. METAR, TAF - это вообще как отче наш. На их основе выстраивается весь дневной план полетов, который соответственно просчитывается ночью. Диспатчер наравне в кэпом принимает решение по каким-то нюансам предстоящего полета и они ОБА имеют равнозначное право голоса. Кэп становится главнее только после "пушбэка".
Считается все расходы, вплоть до доллара и за сутки составляется таблица, сколько денег сэкономлено за счет оптимизации каких-либо процессов. Конечно, всем планированием занимается компьютер, однако всегда есть возможность выгадать пару-тройку сотен денюшек, если подойти к процессу творчески. А для этого диспатчер должен хорошо разбираться в нюансах летной работы и в матчасти.
Типичная ситуация:
в прошлом году в Ригу часто летали 747, возили грузы в/из Афгана. А полоса на ремонте, нельзя использовать некоторые рулежки и приходилось бектречить по полосе. Сам видел - однажды болтались в холдинге на файнале, когда 747 рулил на предварительный по полосе. А после взлета Джамбы еще нужно подождать какое-то время, чтобы не придавила wake turbulence и это справедливо не только для "мухобоек", но даже и для 737. Эта вся байда приводила к тому, что самолеты летали в холдингах и резко увеличилось число уходов на запасной. Соответственно вся экономия насмарку. Поэтому ребятам из диспатча приходилось отслеживать все флайт-планы в Ригу через AFTN, чтобы не попасть в слот рядом с Джамбой. А когда янки летели из Афгана назад, они активировали флайт-план только над Черным морем, т.е. на разруливание ситуации у диспатчера было всего около трех часов: кому дать задержку по вылету, кому дать заначку топлива на холдинг и т.п. Вот такая работа.
А тут эти паксы вопят, что их задержали с вылетом на 30 минут... Все решается на гораздо более высоком уровне, гораздо более продвинутыми методами. В общем, я весьма и весьма впечатлился.

Дюшес
metfor
Сегодня удалось заценить в деле знаменитый Дюшес: Beechcraft BE76 Duchess.

Read more...Collapse )

Морской несезон (с)
metfor
Ну вот, сезон, похоже, закрыт. Две недели нет погоды, чтобы можно было полетать куда-то дальше, чем просто по кругам в районе аэродрома. Задача-минимум на первый мой инструкторский сезон выполнена: общий налет перевалил магические "500 часов" и сняты ограничения с моего рейтинга инструктора. То есть теперь я могу сам выпускать студентов в первое соло и в первый соло кросс-кантри. Впереди длинная, долгая, холодная зима и очень мутные перспективы устроиться куда-то на большой самолет. Ну, не получится - и хрен с ним, весной снова начнутся полеты, так что без штурвала, надеюсь, я не останусь.
Мерри кристмас, ёпта!
me

Ахтунг!
metfor
Заполнял тут на днях отзыв об отеле в Юрмале и среди "слов характеризующих отель" наткнулся на вот это:
untitled
Похоже, к выбору отелей теперь нужно подходить более осторожно...

Go online!
metfor
Я давно уже писал, что рад не нарадуюсь своему радио сканеру, благодаря которому постоянно слушаю переговоры экипажей и диспетчеров Riga International.
Какое-то время назад меня посетила идея осчастливить и других тоже, поэтому вот - встречайте:
http://www.liveatc.net/search/?icao=evra
Спонсором проекта выступила моя школа. Технической реализацией занимался я сам, по инструкциям Дейва, владельца сети LiveATC. Все это хозяйство пока стоит у меня дома (хочу переместить железки на улицу, в чулан, но зима (нецензурно) все никак не отпустит - по ночам стабильный минус, что не есть хорошо для железа). В ближайшем будущем я это все заинсталлю на аэродроме, в нашем ангаре и тогда любой "пук" по радио будет слышен и тщательно задокументирован.
Присоединяйтесь!

Нанотехнологии
metfor
На днях получил очередной level up: дети, уж не знаю каким образом, расколошматили на своей бубнилке линзу лазера проигрывателя компакт-дисков.
IMG_0904
Разобрал китайца, посмотрел что за модель, приценился в ближайшем магазине запчастей: новый лазер со всем шасси 10 лс. Новая бубнилка 30 лс. Стоит ли чинить? Тем более где гарантия, что новый лазер заработает?
В общем, поехал купил новый лазер.
IMG_0901
IMG_0902
Поставил - не работает. Даже не удивился почему-то. То есть какие-то признаки жизни подает, но не видит диска напрочь.
Поначалу грешил на фиксатор диска - на новом шасси не было никаких фиксаторов. Ну что же, взял старое шасси, переставил сам лазер. Та же песня. То есть отсутствие песни - диск не определяется.
Поставил было бубнилку подальше, но решил глянуть в интернетах, что умные люди пишут. И наткнулся на одном форуме на слова: "...и сняв транспортную перемычку...". Оказалось, что в такие девайсы подвержены пагубному влиянию статического электричества и на время транспортировки устанавливается "транспортная перемычка" - то есть каплей припоя спаиваются две или три дорожки на плате. То есть контакты заземляются на общую массу.
Снова разобрал китайца и после тщательной сверки нового лазера со старым таки нашел несоответствие. Капелька припоя там, где ее не должно быть. Никак не обозначена, то есть исключительно для просвященных парней. Там уже дело техники: кусочек оплетки, паяльник и нате, получите работающий девайс:
IMG_0905

Такие вот нюансы схемотехники.

Deep inside
metfor
Во времена учебы в универе как-то раз, увидев на улице машину, в номере которой были буквы СР, поймал себя на мысли: Опа, разделительный конденсатор!  Дело было в том, что как раз делал курсач по расчету усилителя под заданные параметры, а количество усилительных каскадов определялось в некоторой степени разделительным конденсатором, который и обозначался Ср. И вот этот сука-конденсатор, как палач, после долгих расчетов отдельного каскада, говорил: "хера с два ты обойдешься двумя каскадами, считай еще как минимум один!". Потому вот и засел в голове.
А это все к тому, что только что увидел в каком-то тексте символ "N1" и сразу в голове "зажглась" лампочка: "Во, обороты компрессора низкого давления в двигателе".

Сапоп
metfor
На подаренные на ДР деньги купил фотоаппарат. Сапоп Павершут 240ХС. Продвинутая мыльница. Для чайников, надо понимать. На остатках заряда батареи поковырялся с аппаратом - что-то понятное удалось сфотографировать только в автомате. Настроек дофига, просто вынос мозга. Неужели с этим всем придется разбираться? Хорошо, что не купил Марк 5...

?

Log in

No account? Create an account